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控制火车运行方向的竟然不是司机,而是这个东西!

火车变轨原理演示:

1、火车车轮与钢轨的关系:火车的车轮是压在钢轨上的,用来传递火车的重力。图中红色部分,就是火车车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘,这个东西叫做“轮缘”。这薄薄的一层东西,让车轮不仅是压在轨道上,更像“卡”在轨道里面一样。这个结构就可以保证车轮始终在轨道上运行不出轨,用来控制火车运行的方向。

2、道岔的原理:轮缘是用来控制火车运行方向的,“道岔可以控制轮缘的位置方式,实现变轨。

控制火车运行方向的竟然不是司机,而是这个东西!

控制火车运行方向的竟然不是司机,而是这个东西!

第一个道岔示意图有一个会动的部分,当那个部分留有小细缝的时候,轮缘就可以从小细缝中穿过,按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时,轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。

控制火车运行方向的竟然不是司机,而是这个东西!

图上红色的尖轨部分靠右密贴时,开放A—B方向。靠左密贴时,开放A—C方向。

所以火车运行的方向,取决于道岔的开放方向。火车在道岔处的运行方向,根本就不是司机控制的,而是靠地面控制道岔的开向来控制方向的。

但是,一般列车在进站前,司机还是需要了解进路的情况,知道自己将要经过什么道岔、进入哪条股道、道岔开放的是哪个方向。

3、“联锁”,就是保证进路、道岔位置、信号三者的相互制约关系的机制。

控制火车运行方向的竟然不是司机,而是这个东西!

就比如说,一列车要从下行方向接入,在车站的1道停车。那么信号员就会在联锁系统里面下达排列进入1道进路的指令,然后跟这个指令相关的道岔就开始转换,将所有相关的道岔都转换到开放至通向1道的方向。系统会自动检测道岔是不是都扳到位了,如果道岔全部扳到位,那么系统将开放防护这条进路的信号,示意列车可以进入。同时,封锁与这条进路有冲突的其他进路。

总之,在联锁规则的约束之下,可以保证火车在车站里面所经过的进路,在同一时间是不冲突的,是可以避免列车相撞的。

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